La arena entrerriana viaja 1.474 kilómetros por un corredor vial en estado crítico

La arena utilizada en la explotación de Vaca Muerta sale de Entre Ríos y recorre 1.474 kilómetros hasta llegar a Añelo, en Neuquén. Sin embargo, el traslado se realiza por un corredor cuya infraestructura no acompañó el crecimiento del tránsito pesado.

El recorrido comienza en Ibicuy, donde las plantas areneras trabajan durante las 24 horas. Desde allí parten camiones que pueden transportar hasta 55 toneladas y demoran alrededor de un día y medio en completar solamente el viaje de ida.

Actualmente, unas 4.300 unidades se dedican exclusivamente al traslado de arena. Además, se proyecta que el volumen transportado aumentará un 45% entre 2025 y 2027, impulsado por la expansión de la actividad en Vaca Muerta.

Apenas 100 kilómetros de autovía

De los 1.474 kilómetros que separan las canteras entrerrianas del yacimiento neuquino, poco más de 100 corresponden a autovías. Los restantes 1.300 kilómetros atraviesan rutas convencionales que, en algunos sectores, no superan los siete metros de ancho.

Uno de los puntos más transitados es la Ruta Nacional 5, entre Luján y Santa Rosa. La configuración de esta traza data de 1961 y quedó desactualizada frente al paso de camiones de 2,60 metros de ancho y bitrenes que pueden superar los 30 metros de largo.

Según estimaciones de la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas, por esa ruta circulan cerca de 3.000 camiones diarios hacia Vaca Muerta. Durante 2025, la estación de peaje de Olivera registró el paso de más de 942.000 vehículos pesados.

Tramos deteriorados y elevada siniestralidad

La situación se vuelve especialmente compleja en el sur de La Pampa, entre la Ruta Nacional 151 y la Ruta Provincial 20. Allí existen curvas de escasa visibilidad, cruces sin semáforos y sectores sin banquinas adecuadas.

El tramo final, entre La Pampa y Barda del Medio, en Río Negro, aparece señalado como el más deteriorado. En algunos puntos no hay pavimento y los vehículos deben circular a velocidades que no superan los 10 kilómetros por hora.

Los relevamientos realizados durante 2026 indican que algunos sectores registran un promedio cercano a un siniestro vial por día.

Una concesión que no contempla ampliar la ruta

La Ruta Nacional 5 es la única parte del corredor incorporada actualmente a la Red Federal de Concesiones Viales. No obstante, los pliegos previstos para los próximos 20 años no incluyen la ampliación de la calzada: la empresa concesionaria podrá cobrar peaje, pero el camino conservará su ancho actual.

Mientras en Río Negro se analiza una participación de las empresas petroleras en el financiamiento de las obras, en otros puntos del recorrido todavía no existen proyectos concretos para duplicar la traza.

La denominada “Ruta de la Arena” es un eslabón fundamental para el desarrollo energético del país. Sin embargo, el crecimiento de Vaca Muerta continúa apoyándose en una infraestructura vial antigua, saturada y riesgosa para quienes deben recorrerla diariamente. -Fuente:LaNacion