La licitación internacional para la concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT), popularmente conocida como Hidrovía Paraná-Paraguay, llegó a su instancia definitiva este martes con la apertura de los sobres económicos. Las dos oferentes que quedaban en carrera —Jan De Nul y DEME, ambas de origen belga— presentaron exactamente la misma propuesta económica, en los valores mínimos permitidos por el pliego.

Ante ese empate en los números, el criterio que definirá la adjudicación será la diferencia técnica acumulada por cada empresa en la etapa anterior del proceso. En ese punto, Jan De Nul obtuvo más de 24 puntos de ventaja sobre 80 posibles, lo que la posiciona como virtual adjudicataria de la concesión por los próximos 25 años.

Las tarifas propuestas

Ambas compañías ofrecieron el mismo valor mínimo de tarifa para cada tramo de la hidrovía: USD 3,80 para la etapa 0, USD 4,65 para la etapa 1 y USD 5,78 para la etapa 2, lo que totaliza USD 14,23 por el recorrido completo.

Desde el Ministerio de Economía destacaron que la oferta presentada "reduce 50 centavos lo que se paga hoy, generando un ahorro de 13,5%". Según datos oficiales, esta rebaja representaría un ahorro anual de entre USD 35 y USD 40 millones para los usuarios, con una reducción del peaje del orden del 15%.

El proceso y los próximos pasos

El proceso licitatorio se inició en diciembre de 2025 y contó originalmente con tres participantes. La empresa brasileña DTA Engenharia participó en la primera etapa, pero no superó la evaluación técnica. Jan De Nul es la actual operadora del dragado y balizamiento de la hidrovía, lo que le da amplia experiencia en la vía.

El contrato de concesión contempla que el adjudicatario deberá hacerse cargo de la modernización, ampliación, dragado y señalización de la vía con inversiones constantes y sin respaldo estatal para los riesgos comerciales. Además, prevé una ganancia mínima del 6% para el operador, calculada sobre los peajes efectivos cobrados, y un esquema de monitoreo permanente de las inversiones y el servicio.

Por qué es estratégica la hidrovía

La hidrovía se extiende a lo largo de 1.635 kilómetros y es la principal puerta de salida al Atlántico del 80% de las exportaciones argentinas, principalmente granos y productos industriales que se embarcan en las terminales de Rosario. También es utilizada por cargas provenientes de Brasil, Bolivia, Uruguay y Paraguay, países que junto con Argentina firmaron en 1992 el acuerdo internacional que rige la navegación y el transporte comercial en la región.

La definición final estará a cargo del Gobierno y se conocerá en el transcurso del próximo mes.