Según se informó, los representantes argentinos propusieron la firma de un convenio con la Dirección Nacional de Vialidad para financiar obras de repavimentación tanto del lado argentino como uruguayo, utilizando fondos de reserva de la CARU y recursos de contingencia de los puentes internacionales. Entre las obras prioritarias se incluyó a la Ruta 136, principal acceso al Puente Internacional Libertador General San Martín.

No obstante, la delegación uruguaya habría rechazado la propuesta, al considerar que el planteo no se ajusta a las competencias específicas del organismo binacional, motivo por el cual la iniciativa habría sido descartada. Esta situación volvió a exponer una deuda histórica en materia de infraestructura vial en un corredor clave para la integración regional.

Un corredor estratégico con décadas de postergación

La Ruta Nacional 136 fue construida en 1976, durante la última dictadura cívico-militar, y desde entonces se consolidó como un eje fundamental del tránsito internacional. Con una extensión de apenas 34 kilómetros, conecta la ciudad de Gualeguaychú con el puente internacional, siendo este último la razón central de su existencia y conservación.

Por este trayecto circulan a diario camiones de carga internacional, transporte turístico, vehículos particulares y vecinos de ambas orillas, sin que existan rutas alternativas que absorban ese flujo. A pesar de ello, la infraestructura original ya superó ampliamente su vida útil, acumulando casi medio siglo sin un mantenimiento integral acorde a la intensidad del tránsito.

La falta de avances concretos en obras de fondo vuelve a generar preocupación entre usuarios, transportistas y comunidades de la región, que reclaman una solución estructural y sostenida para uno de los pasos fronterizos más importantes del país.

Fuente: InfoCdelu / El Telégrafo de Paysandú
Autoría: El Debate Pregón