Radiografía de los vehículos que compactará la Municipalidad

La medida alcanza a todas las unidades secuestradas hasta el 30 de junio de 2025 inclusive que no hayan sido reclamadas. Pero detrás del trámite administrativo se esconde una radiografía social y económica del parque automotor que circuló por las calles gualeyas en las últimas dos décadas.

La «marea de 110 cc»: las motos populares

El 71,3 % del total de vehículos a compactar son motovehículos (556 unidades). La distribución de marcas en el listado refleja con precisión la masificación de las motos de baja cilindrada de ensamblado nacional durante la última década:

•Gilera y Guerrero al frente: Gilera encabeza la lista con cerca de 145 unidades, con el inconfundible modelo Smash 110 cc como el vehículo más repetido de todo el depósito municipal. Le sigue muy de cerca Guerrero (~130 unidades), donde la Trip 110 cc ocupa un lugar preponderante.
•Marcas urbanas y ciclomotores: Brava (Nevada 110 cc) y Motomel (Blitz 110 cc) representan juntas más del 22 % del lote. Por su parte, Zanella suma unas 45 unidades, combinando modelos modernos (ZB 110 cc) con históricos ciclomotores de 50 cc (Sol y Fire).
•Gama media e importados: La japonesa Honda aporta unas 25 unidades, destacándose modelos consolidados como CG 125/150 Titán, Wave 110 y Biz 105/110.

Casi 8 de cada 10 motos del listado corresponden a la cilindrada urbana de 110 cc, el vehículo estándar utilizado para el trabajo diario, la mensajería o el transporte familiar.

Más de doscientos autos, camionetas y utilitarios

En la nómina de 224 automotores, camionetas y utilitarios, la antigüedad promedio cuenta otra historia. No abundan los autos modernos; predomina la "vieja guardia" del parque automotor argentino:

1.Renault (25,9 %): Es la marca con mayor presencia (58 vehículos). El inolvidable Renault 12 (tanto sedán como versión Break) es el auto más secuestrado del depósito. Le siguen los modelos R9, R18, R11, Clio, Megane y Kangoo.

2.Fiat (23,2 %): Con 52 unidades, sobresalen los populares Fiat Duna y Fiat 147 (en sus versiones Vivace, Spazio y Brio), acompañados por los clásicos 128, Regatta, Palio, Fiorino y el legendario 600.

3.Peugeot (12,5 %) y Ford (11,6 %): Peugeot reúne 28 unidades, con el 504 en todas sus facetas (sedán, pick up y carrocería). En Ford (26 unidades) prevalecen modelos icónicos de la industria nacional como el Falcon, la saga Sierra, las camionetas F-100, el Escort y el Taunus.
4.Volkswagen y marcas históricas: Volkswagen suma 22 vehículos (Senda, 1500, Gol, Quantum). Asimismo, la lista rescata rarezas como camionetas IKA Baqueano y Estanciera, un IKA Torino, Dodge Coronado, Citroën 3 CV / Mehari y una Siam Di Tella.

¿La perla? Un histórico dirigente vinculado al oficialismo tiene un utilitario a nombre suyo que se convertirá en chatarra. 
Dominio, abandono y fin social de los fondos

El análisis administrativo revela que cerca del 28 % de los vehículos no poseen patente visible o ingresaron como "sin dominio", lo que dificulta la notificación individual y hace necesaria la citación legal por edictos durante 15 días hábiles en el Boletín Oficial y la web municipal. Además, un porcentaje del lote está asentado directamente como "Carrocería", "Chatarra" o "Incendiado".

Lo que destaca el oficialismo de la Ordenanza sancionada por el Honorable Concejo Deliberante es su impacto solidario: el 50 % del dinero recaudado por la venta de la chatarra resultante de la compactación se entregará al Asilo de Ancianos (Pía Unión de San Antonio y Pan de los Pobres) y el 50 % restante a la Asociación Pro Copa de Leche Gualeguay.

“Hay que tratar de no robarle las cosas a la gente”

Así se había manifestado en este medio, por el lado de la oposición, el concejal Martín González cuando se discutía el proyecto de ordenanza. González destacó que el PRODECO “está pensado para la compactación de vehículos secuestrados en causas penales, no en cuestiones de tránsito”. También analizó que “la mayoría de los vehículos retenidos hoy en Gualeguay están hace bastante tiempo porque la gente no los retira debido a que tiene que pagar la multa, el acarreo y la estadía en los depósitos municipales. Y son vehículos retenidos con una ordenanza que para mí es ilegal”.

Destacó que este sistema constituye “un círculo que es absolutamente kafkiano, donde la persona «tiene que empezar a pagar los intereses de la multa, la multa en sí, el acarreo, la estadía, y encima seguir pagando el seguro, la cuota y la patente de un vehículo que no tiene”.  Su propuesta fue que “esos vehículos se le devuelvan a la gente, porque en la gran mayoría de los casos han sido retenidos de manera ilegítima, y que se devuelvan sin la exigencia del pago de la multa. En todo caso, el municipio que arbitre los medios administrativos que tiene al alcance de la mano para poder cobrarla en otro ámbito, pero no quitarle una propiedad privada”.

Por último, sobre el fin recaudatorio, indicó: “Es un llamador. La ordenanza anterior, que aplastó más de 1000 unidades, no recaudó ni 400.000 pesos. O sea, son dos mangos los que se recaudan por aplastar semejante cantidad de vehículos”.

Los plazos se agotan

La ordenanza establece que a partir de la publicación del edicto (que informó El Debate Pregón en estos días) los propietarios o titulares tienen 15 días para presentarse ante los Juzgados de Faltas a acreditar derechos y retirar las unidades. Pasado ese tiempo el Municipio estará facultado a compactar todas las unidades.