Al revisar los precios de los autos 0Km en la web o al consultarlos en un concesionario, pocos argentinos sospechan el insólito porcentaje de impuestos que forma parte del monto final: nada menos que un 55% del costo de un vehículo nuevo corresponde a tributos. Y la cuestión puede dispararse hasta el 60% si se trata de un importado. Puesto en plata, hay que considerar que si el precio de lista de un auto nacional es de $1 millón, unos $550.000 corresponden a la carga impositiva. El rodado en sí, sin impuestos, apenas cuesta $450.000.Envueltas en una crisis que llevó la fabricación y las ventas a niveles históricos mínimos, las terminales automotrices no dudan en subrayar el efecto nocivo que los impuestos tienen para el mercado."Si una persona paga $100 un auto 0Km en Argentina, $55 son impuestos", enfatizó el presidente de Mercedes-Benz Argentina, Manuel Mantilla.El directivo de la firma alemana afirmó que la fabricación en Argentina tiene que soportar aranceles cercanos al 30% y comparó la situación con la de México -otro tradicional polo industrial en Latinoamérica-, donde el impuesto a la producción es cero."En la Argentina, además de productos, exportamos impuestos", insistió. ¿Cuál es la solución? El hombre de Mercedes planteó que si se quiere exportar y ganar mercados, es necesaria una reforma impositiva y realizar mejoras en la logística.En la misma dirección se manifestó el presidente de Volkswagen en Sudamérica, Pablo Di Si: "Los impuestos de la Argentina en relación a los autos son los más altos del mundo. Solo bajando esa carga tributaria se va a vender más y va a haber más puestos de trabajo".Justamente, una reforma tributaria que aligere la marcha de la producción fue una de los pedidos que en las últimas semanas la Unión Industrial Argentina realizó al Gobierno mediante un documento del que dio cuenta iProfesional.

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