Con Fontana como ariete, Chevrolet sale a ganar
Restaban definir importantes cuestiones técnicas, como la altura de los Cruze y también de los Fluence (10mm más bajos, se da casi por hecho). Hoy en el ACA, la reunión interfábricas será clave
La presencia de los number one, Isela Costantini, Presidente y Directora Ejecutiva de General Motors Argentina, Uruguay y Paraguay y Miguel Galuccio, Presidente y CEO de YPF (renovaron el acuerdo vigente desde 2005), resultó un dato que no fue pasado por alto ayer en la presentación del equipo YPF Chevrolet de Súper TC2000. Habló del particular compromiso en la temporada actual.La categoría arrancará el 29 de este mes en Junín. Mientras tanto restaban cerrar importantes cuestiones reglamentarias pendientes, que ya deberían haber resuelto la dirigencia del STC. Hoy será la esperada reunión interfábricas, debería asistir el reaparecido titular de la categoría, Pablo Peón (sobre su futuro en la presidencia, mucho se especula). Surgirán acuerdos reglamentarios que, luego habrá de rubricar la CDA del Automóvil Club Argentino (ACA).Van a manejar los Chevrolet Cruze, Norberto Fontana (indiscutido piloto insigna, a los 40 años, casado hace poco), Franco Vivian y Matías Muñoz Marchesi. En tanto Lucas Colombo Russell correrá con un auto igual pero sin los colores oficiales, como todos atendidos por Pro Racing.Uno de los puntos técnicos por resolverse, ha generado opiniones diferentes de otras marcas del STC2000. Se refiere a la reducción de la altura de los Cruze en 10mm (también en los Renault Fluence), producto de un cálculo matemático apuntado a mantener las equivalencias y equilibrio en la performance de los coches. El ingeniero Luciano Monti, cabeza técnica de la escuadra, argumentó a este diario, "es razonable la medida aún no confirmada, a modo de contar con idénticas posibilidades como las demás marcas; el año pasado, si bien ganamos 4 veces, para conseguir buena velocidad final descargamos aerodinamicamente los coches y eso nos perjudicaba a la hora de doblar.Monti también habló sobre otra modificación con fuerte incidencia en el rendimiento de los autos: las barras estabilizadoras no van más ancladas a portamazas de las ruedas, se adosan a las suspensiones. Los autos serían más lentos y tal vez se emparejen rendimientos.
