"Yo empecé el curso de piloto en Zárate en octubre o noviembre del 2010 y me recibí en agosto del 2011 de piloto privado y de piloto comercial luego de un tiempo. La diferencia es que la licencia de piloto privado es una licencia deportiva, de hobby, en cambio con la de piloto comercial se puede trabajar", comenta Juan y señala que: "Desde chico ya me interesaba el tema de ver los aviones, me llamaba la atención y, al principio, nunca pensé realmente en ser piloto porque uno cuando es chico por ahí quiere ser bombero o astronauta y también piloto pero después eso va cambiando y al final se terminó dando, investigando como era el tema terminé haciendo el curso y ahora estoy más que contento"."Antes de ser piloto yo ya había volado porque unos 10 meses antes de empezar el curso hice un intercambio en Sudáfrica donde fui a perfeccionar mi inglés pero el vuelo de un avión de línea no es el mismo de un avión chico donde se siente mejor la experiencia de volar", indicó el piloto.Además de piloto Juan se capacitó en una interesante disciplina: "El título de la carrera es "Observador meteorológico terrestre" y el trabajo consiste en hacer informes en una estación meteorológica que, dependiendo del tipo de estación, pueden ser todas las horas del día, durante las 24 horas los 365 días o puede ser cada tres o seis horas de lunes a viernes, eso depende. Se hacen informes aeronáuticos, porque está muy ligado a la aeronáutica, por ejemplo en todos los aeropuertos importantes tienen una estación meteorológica donde todas las horas se hacen informes de las condiciones del tiempo, si llueve, si hay sol, las nubes, presión, temperatura y demás que es lo que le sirve al piloto para evaluar las condiciones de vuelo. Por otra parte también se trabaja un poco con la parte del clima y eso es más para el servicio meteorológico. Estudié en Rosario en una escuela que se llama `Whisky Bravo" con el instructor Rubén Bersano que estuvo mucho en la Antártida, en la base Belgrano y en las islas Orcadas. La carrera dura entre 12 y 18 meses", explicó.En cuanto al ejercicio de la disciplina Sturzenegger indicó que: "Las observaciones se hacen primero con la vista, mirar el cielo, la cantidad de nubes, el tipo de nubes, si llueve, graniza, etc. y también hay instrumentos como termómetros, barógrafo, que se utiliza para registrar la presión, el termógrafo, otro instrumento que mide la cantidad de horas de sol que hubo durante el día que consiste en una esfera de cristal alineada al norte que hace un efecto de lupa y abajo tiene una banda de papel que quema y que según la cantidad de centímetros corresponde a determinadas cantidades de horas de sol. Depende también del grado de equipamiento porque hay estaciones que son más precarias o con menos requisitos. A nosotros nos enseñan por ejemplo a determinar a qué altura están las nubes viéndolas".Juan aclara que esta actividad no debe confundirse con la de pronosticador: "No es pronosticar el clima. Los Observadores meteorológicos no pronostican, eso lo hacen los pronosticadores como los que vemos en televisión, son dos cosas distintas. Nosotros lo que hacemos es brindar información que puede ser aeronáutica o climatológica. Por ejemplo, el INTA trabaja con temperatura del suelo, humedad, etc. para proveerle a los productores agropecuarios de las regiones cercanas a donde esta esa estación las condiciones para la siembre y cosecha".Consultado sobre la relación entre esta actividad y su labor como piloto, Juan expresó que: "Yo en realidad al curso lo hice por eso y te amplia el conocimiento de meteorología porque nosotros como pilotos estudiamos meteorología pero algo más básico, lo suficiente como para entender el desarrollo de la atmosfera pero básico. Aprendí no a pronosticar pero si a prever lo que puede pasar en las próximas horas. Antes de hacer el curso yo ya era piloto privado, que es la primera licencia que se obtiene como piloto y después viene la comercial que ya te permite trabajar".Por último, Sturzenegger señaló que: "Para mi volar es una de las cosas más lindas. Yo creo que volar y saltar en paracaídas, todo lo que tenga que ver con alejarse de la tierra, a mí me apasiona y la adrenalina es muchísima y eso que dentro de todo los vuelos que hago yo no son nada, por ejemplo nunca hice acrobacias que es algo que me gustaría hacer, y eso son cosas que la adrenalina va al cien por ciento y es algo que la gente que nunca voló debería acercarse al Aeroclub porque es algo muy lindo".

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